小米SU7高速爆燃致三人遇难：客服回应遭质疑，安全设计直面生死拷问

大湾区经济网品牌观察报道，3月29日深夜，安徽铜陵德上高速枞阳至祁门路段，一辆悬挂临时牌照的小米SU7标准版在碰撞护栏后爆燃，最终烧毁成黑色骨架。据媒体4月1日报道，事故车辆为3月28日刚上市的小米SU7标准版，车内三名女大学生全部遇难。这场惨剧在清明假期前夕登上热搜，不仅撕开了新能源汽车安全争议的裂口，更将小米汽车推向舆论漩涡中心。

生死时刻的“车门疑云”

事故发生后，一段自称遇难者家属的留言在社交平台传播：“撞击后车门锁死，三人活活烧没。”对此，《南方都市报》4月1日援引小米汽车客服回应称，车辆安全气囊弹出时会自动触发车门解锁，同时配备机械应急拉手，断电情况下可手动开启。但关于“车门自动解锁后是否需要人为操作”的关键细节，客服表示“没有详细信息”。

本网编辑从小米SU7用户手册中查证发现，手册明确标注“全车上锁后，若内解锁按钮失效，可拉动应急机械拉手开门”。但事故车辆是否触发该功能、乘员是否知晓机械拉手位置，目前尚无定论。

值得注意的是，当有关媒体追问“售车时是否进行安全培训”时，小米客服仅表示“不清楚”，这一回应加剧了公众对车企用户教育的质疑。

数据背后的安全悖论

根据小米汽车官方数据，SU7系列2024年交付量达13.69万辆，全年营收328亿元，但经调整净亏损62亿元。在资本市场的热烈追捧中（第四季度毛利率跃升至20.4%），这场致命事故暴露出新势力造车的安全成本困局。

对此，安徽省铜陵市高速公路三大队向记者证实，专案组已介入调查，具体伤亡人数需等待官方通报。

行业安全标准的集体焦虑

小米汽车客服反复强调的“应急机械拉手”，在新能源汽车行业并非独创。据国家市场监管总局2022年发布的《电动汽车安全要求》，明确规定了“车辆碰撞后应自动解锁车门”的技术规范。但现实中，从特斯拉到蔚来，多起新能源汽车起火事故均出现过“车门无法打开”的类似争议。

值得关注的是，小米SU7搭载的磷酸铁锂电池（标准版）与三元锂电池（高配版）在热失控风险上存在差异。中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室2023年研究报告指出，磷酸铁锂电池在极端碰撞中虽爆燃概率较低，但一旦发生热失控，火势蔓延速度可达每分钟3-5米。事故车辆燃烧的完整视频尚未公布，电池安全设计是否达标仍是核心疑点。

监管与车企的责任天平

截至目前，小米汽车除成立专项工作组外，尚未公布事故车辆EDR（行车事件记录器）数据。根据工信部《汽车事件数据记录系统》强制标准，自2022年1月起，所有新生产的乘用车必须配备EDR，该数据将成为判定“碰撞后车门解锁是否触发”的关键证据。

当车企用“21.59万元起售价”打破市场格局时，是否同步构建了与之匹配的安全冗余？当“第四季度毛利率20.4%”成为财报亮点时，是否有同等比例的资源投入安全验证？答案或许将决定新能源汽车狂飙时代的未来走向——毕竟，再炫酷的智能座舱，也抵不过一扇能及时打开的生命之门。

（大湾区经济网品牌观察频道综合自极速财讯、澎湃新闻、南方都市报、正在新闻、小米汽车官方公告、国家市场监管总局文件及学术研究报告等媒体报道）

撰文：徐丽丽

编辑：高小波