李书福：价格战将重塑行业格局，有序竞争才是新能源时代正解

大湾区经济网品牌工程综合报道，2025年3月5日，全国政协工商联界别小组会议上，吉利控股集团董事长李书福对当前汽车行业价格战作出重磅预判。他直言："价格战将打到只剩几家有竞争力的企业为止。"在新能源渗透率突破35%的产业变革深水区，这番发言犹如投入平静湖面的巨石，引发业界对行业终局的热烈讨论。

价格战的终局推演：从春秋混战到战国七雄

当媒体抛出"价格战何时休止"之问时，李书福的回答展现出二十年汽车沙场老将的洞察力。数据显示，2023年国内在售汽车品牌达147个，新能源车企超过200家，但TOP10品牌市占率已超七成。这场始于特斯拉降价的战役，正加速行业从"多国混战"向"寡头竞争"演进。

"当前价格战本质是产能过剩与创新不足的阵痛。"正如李书福所言，2023年国内汽车产能利用率仅54%，而新能源领域研发投入增速却同比下降12个百分点。当补贴退潮与技术瓶颈叠加，缺乏核心竞争力的企业注定成为行业洗牌的代价。

吉利的三重破局密码

面对"如何构建良性生态"的追问，李书福给出的答案暗含吉利战略布局：

技术深水区突围：2023年吉利研发投入同比增长23%，卫星通信、低轨星座等"太空基建"投入超60亿元，构建天地一体化护城河

全球化换挡提速：东南亚工厂投产、欧洲直销网络落地，海外销量同比激增58%，验证"本土冠军必须首先是全球玩家"的判断

生态化反哺主业：曹操出行日均订单突破800万单，换电网络覆盖62城，衍生业务反哺整车研发的闭环逐渐成型

这些布局恰与李书福强调的"差异化创新"形成呼应。在价格战白热化阶段，吉利选择把战火烧向技术无人区，用太空科技+智慧出行的组合拳开辟第二战场。

新能源下半场决胜关键

值得关注的是，李书福特别强调"有序竞争需要制度护航"。这或许指向当前行业三大痛点：

标准体系缺失：动力电池规格不统一导致社会资源浪费

数据主权模糊：智能汽车产生的海量数据权属亟待明确

出海协同不足：2023年新能源出口激增78%，但企业单兵作战导致重复认证成本高企

对此，行业期待两会后出台更具操作性的配套政策。正如李书福在提案中建议的"建立新能源汽车产业创新联合体"，当政策引导与市场机制形成共振，中国汽车才能真正从价格内卷走向价值共创。

本网主编雷挺观点，站在年产销突破3000万辆的历史节点，李书福的预判犹如行业发展的警示坐标。价格战从来不是目的，而是产业升级的必经阵痛。当淘汰赛进入终章，留下的不仅是少数幸存者，更应是一个技术创新主导、全球竞争力强劲的健康生态。正如会场外那排闪着新logo的吉利银河E8，中国汽车需要的不是昙花一现的价格杀手，而是穿越周期的长期主义者。

编辑 高小波